مخاوف بشأن الحافلات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في نيجيريا
تخطط نيجيريا لاستخدام الغاز الطبيعي المضغوط في وسائل النقل العام في جميع الولايات بعد إلغاء الدعم الوطني للبنزين، لكن الخبراء يشيرون إلى السلامة وقضايا أخرى ويطالبون باستبدال الغاز بالكهرباء بدلاً من ذلك.
قال نائب الرئيس النيجيري، كاشيم شيتيما، خلال المجلس الاقتصادي الوطني بشأن رفع دعم البنزين، إن الحكومة الفيدرالية ستواصل بقوة النشر الجماعي لمركبات الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) في جميع الولايات للنقل العام.
على المدى القصير، وعدت الحكومة بإنشاء مصانع ومعدات تحويل غاز السيارات في كل ولاية والبدء في نشر المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط على نطاق واسع. كما التزمت الحكومة بنشر السيارات الكهربائية في جميع أنحاء البلاد، بما في ذلك السيارات والحافلات المزودة بمحطات شحن.
وفي سياق مماثل، تعهد الرئيس بولا تينوبو بإطلاق حافلات للنقل الجماعي بتكلفة أقل بكثير عبر الولايات والحكومات المحلية. وقال إنه من الآن وحتى مارس 2024، خصصت حكومته 100 مليار نيرة لشراء 3000 حافلة تتسع لـ 20 مقعدًا تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط. وهذا جزء من بعض المسكنات التي يهدف الرئيس إلى استخدامها لتخفيف آثار رفع دعم البنزين على النيجيريين.
وبحسب تينوبو، “سيتم تقاسم هذه الحافلات مع شركات النقل الكبرى في الولايات، باستخدام كثافة السفر لرأس مال”.
منذ إلغاء دعم الوقود بسبب القيود الاقتصادية، وفرت الحكومة أكثر من تريليون نايرا في غضون شهرين. ومع ذلك، فقد أدى ذلك إلى زيادة أسعار النقل والقطاعات الأخرى بالنسبة للنيجيريين ذوي الدخل المنخفض. يتم تشغيل المركبات والسيارات في نيجيريا بمعظمها بالبنزين.
وفقًا للمكتب الوطني للإحصاء (NBS)، كان هناك حوالي 11.8 مليون مركبة في نيجيريا في عام 2018. ومن المتوقع أن يرتفع هذا العدد إلى 13 مليونًا في عام 2021. وتتكون هذه المركبات من المركبات التجارية (57.70%)، والخاصة (40.98%)، والحكومية والدبلوماسية (1.32%). وأشار تقرير للبنك الدولي أيضًا إلى أن الشخص العادي في نيجيريا ينبعث منه أقل من 0.7 طن متري من ثاني أكسيد الكربون. استخدام المنتجات البترولية مثل PMS، وAGO وATK في انبعاث الكربون؛ تنبعث كميات صغيرة نسبيًا من الميثان (CH4) وأكسيد النيتروز (N2O) أثناء احتراق الوقود.
وأشار إيتولان أدو، مهندس إنتاج النفط والغاز، إلى أن إلغاء دعم الوقود، كحل طويل الأجل، سيوفر وسيلة للحكومة لتعزيز الاستثمار في مصادر الطاقة المتجددة. “إن تنويع مصادر الطاقة وتقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري وتعزيز مبادرات الطاقة النظيفة يمكن أن يخفف من تأثير إلغاء دعم الوقود. وسيكون التأثير الإجمالي هو اعتماد وسائل نقل أنظف وأقل انبعاثات كربونية (مركبات الغاز الطبيعي المضغوط والمركبات الكهربائية وما إلى ذلك)”.
يقول مسؤول حكومي و الخبراء إن استخدام الغاز الطبيعي المضغوط لتشغيل وسائل النقل النظيفة في نيجيريا سيساعد في تقليل انبعاثات الكربون. ومع ذلك، كانت هناك مخاوف بشأن عدم وجود البنية التحتية الحالية للغاز في البلاد. كما أن بعض العيوب المرتبطة باستخدام الغاز الطبيعي المضغوط كوقود للسيارات تثير الشكوك.
انبعاثات المركبات
وقال أدو إنه نظرًا لأن الغاز الطبيعي المضغوط له انبعاثات منخفضة ومحتوى منخفض من الكبريت، مما يحسن جودة الهواء، فقد يساعد في تقليل تلوث الهواء في نيجيريا. وقال إنه في نيجيريا، يعد اعتماد الغاز الطبيعي المضغوط لتحقيق النقل النظيف أمرًا ممكنًا، لكنه لن يكون رخيصًا بسبب عجز البنية التحتية والتحديات اللوجستية في شبكة إمدادات الغاز المحلية.
“مع موارد الغاز الطبيعي الواسعة في نيجيريا والتكلفة المرتفعة نسبيًا للبنزين (NGN591 للتر). يعد الغاز الطبيعي المضغوط بديلاً عمليًا لخفض التكاليف المتكبدة على وقود المركبات وتقليل انبعاثات الغازات الدفيئة في المراكز الحضرية. بالنسبة لمركبات الأسطول والحافلات العابرة والحافلات المدرسية وشاحنات إعادة التدوير ومركبات التوصيل وأنواع أخرى من المركبات، فإن الغاز الطبيعي المضغوط هو الخيار العملي والفعال من حيث التكلفة.
وأشار إلى الفوائد، وقال إن استخدام الغاز الطبيعي المضغوط يقلل بشكل كبير من انبعاثات غازات عوادم المركبات الضارة مثل ثاني أكسيد الكربون وأول أكسيد الكربون والجسيمات العالقة الأخرى ويحمي البيئة عن طريق الحد من آثار ظاهرة الاحتباس الحراري.
نصح كلفن إيمانويل، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Dairy Hills Limited، وهي شركة نيجيرية للأغذية والمشروبات، الرئيس بضرورة اتخاذ الخطوات اللازمة لتسريع اعتماد الغاز الطبيعي المضغوط الذي يمكن أن يوفر للنيجيريين 58٪ من تكاليف الطاقة. وطالب بتحرير أسعار الغاز على الفور.
وأضاف أن رفع القيود يعني أن أسعار الغاز ستبدأ بالتعويم وتتبع الديزل بنسبة 40%. “إنها تسمى صيغة لحظة الانحناء لأسعار الغاز والسبب في أهميتها هو تحفيز المستثمرين لجلب رأس المال.”
العيوب والمخاوف المتعلقة بالسلامة
ومع ذلك، قال أدو إن هناك بعض العيوب المرتبطة باستخدام الغاز الطبيعي المضغوط كوقود للسيارات، مثل النطاق المحدود للمركبة، ومحدودية توافر مرافق التزود بالوقود، وارتفاع تكاليف الاستثمار الأولية، ومخاطر السلامة المرتبطة بها.
“من أجل استخدام الغاز الطبيعي المضغوط في السيارة، من الضروري أن يكون لديك إما مركبة مخصصة للغاز الطبيعي المضغوط أو مركبة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط ثنائي الوقود. إن السيارة المخصصة للغاز الطبيعي المضغوط هي مركبة تعمل حصريًا بالغاز الطبيعي المضغوط، في حين أن السيارة التي تعمل بالوقود الثنائي هي مركبة قادرة على العمل بالبنزين ووقود الغاز الطبيعي المضغوط. إذا لم يتوفر أي نوع من المركبات، فستتم مطالبة فني تركيب الغاز الطبيعي المضغوط المعتمد بتثبيت مجموعة تحويل الغاز الطبيعي المضغوط للسيارة إذا كانت السيارة مخصصة للعمل بوقود الغاز الطبيعي المضغوط بدلاً من البنزين أو الديزل.”
وأضاف: “هناك حاجة إلى عمل مكثف من جانب الحكومة والمستثمرين في تطوير البنية التحتية للغاز ومرافق التوزيع في نيجيريا للمساعدة في التبني السريع للغاز الطبيعي المضغوط”.
وقال إيمانويل إن نقص الغاز في الشمال قد يمثل تحديًا في الضغط من أجل اعتماد الغاز الطبيعي المضغوط من أجل النقل النظيف. وقال: “يعاني الشمال من عجز في الغاز لأن [خط أنابيب الغاز] أجاكوتا-كادونا-كانو معلق. لا يمكنك نقل الغاز الطبيعي المضغوط بالشاحنات إلى أقصى الشمال الغربي والشمال الشرقي بسبب الحد الأقصى للنقل بالشاحنات الذي يبلغ 500 كيلومتر. لا يمكنك الاعتماد على الغاز الطبيعي المسال لأنك تحتاج إلى محطة إعادة تحويله إلى غاز عند وصوله إلى الوجهة.”
“من المثير للاهتمام أن قرار دمج الطاقة والغاز يعد قرارًا استراتيجيًا بسبب المشكلات الأساسية التي تواجهها شركات توزيع الطاقة من بين المشكلات الرئيسية الأخرى؛ هو عدم الحصول على الغاز. تعد زيادة العرض من خلال البنية التحتية أمرًا بالغ الأهمية لرؤيتك لزيادة توليد الطاقة بشكل كبير. لقد كان تحرير نظام إدارة الثروات وتعويم العملات الأجنبية هو القرار الصحيح، والحل طويل الأمد للتضخم هو الفصل المنهجي.
البدائل الأنظف للغاز الطبيعي المضغوط
وقال أدو إنه من أجل تعزيز النقل النظيف في نيجيريا، يجب تطوير أنواع الوقود البديلة وتقنيات النقل المتقدمة وتوسيع خدمات النقل التقليدية في القطاع العام التي تؤدي إلى انخفاض الانبعاثات، وزيادة كفاءة النقل لكل وحدة طاقة، أو توفير وسائل نقل أكثر سهولة وقابلية للاستخدام..
وقال إن هذه البنية التحتية تشمل: “تطوير شبكة كهربائية لتوفير إمدادات طاقة موثوقة ومستقرة، وتطوير البنية التحتية لشحن مستهلكي السيارات الكهربائية والأساطيل، مع الأخذ في الاعتبار السيارات الكهربائية (EVs) – والتي تشمل المركبات الكهربائية بالكامل والمركبات الكهربائية الهجينة (PHEVs). ) – بحاجة إلى الوصول إلى محطات الشحن و اعتماد محطات شحن بالطاقة الشمسية للمركبات الكهربائية في جميع أنحاء الولايات.
وأشار دنكان بينسيت، رئيس محفظة التنقل الإلكتروني في Clean Technology Hub، إلى أن السيارات الكهربائية مهمة جدًا للمدن المستدامة لدفع التنمية الاقتصادية. وقالت: “تكون المدينة مستدامة عندما تكون معظم التقنيات المستخدمة لتوليد الطاقة والنقل والأنشطة الإنتاجية والباقي مستدامة، مما يعني أنها لا تطلق انبعاثات الكربون في الهواء؛ هذا يقودني للحديث عن المدن التي نطلق عليها قرى صافي الصفر حيث يتم تشغيل المجتمع بواسطة شبكة صغيرة ويكون لديك التنقل الكهربائي للمستخدمين للنقل.”
“عندما نأخذ التنقل الإلكتروني إلى مجتمع بأكمله، لا تتوقع أن يكون لديهم ما يكفي من الضوء، بالفعل ليس لديهم حتى الضوء لأنشطتهم الأساسية العادية، لذا، إذا كنا نستخدم التنقل الإلكتروني، فهذا يعني أننا بحاجة إلى توفير الكهرباء لهذا المجتمع، وهنا يأتي دور الشبكة الصغيرة وأنظمة الطاقة الشمسية المنزلية، لبناء محطات الشحن، وعندما تقوم بإدخال السيارات الكهربائية إلى المدن أو المجتمعات الريفية، فإنك تتعهد بالفعل لتوفير الكهرباء لتلك المدينة لأنك تحتاج إليها لشحن تلك المركبات.”
