بعد مرور عام على خط انابيب “نورد ستريم”، الغاز الطبيعي المسال يزدهر في المانيا

بعد مرور عام على انفجارات خط أنابيب نورد ستريم، ينمو قطاع الغاز الطبيعي المسال الألماني بوتيرة سريعة، لكن هل أصبحت البلاد تعتمد فقط على الغاز الطبيعي المسال؟

وقد تتم التصديق على سياسة الطاقة الألمانية في مجلسي البرلمان الألماني، ولكن كل من يريد فهماً حقيقياً لهذه السياسة لا ينبغي له أن يزور البوندستاج أو البوندسرات، بل ينبغي له بدلاً من ذلك أن يذهب إلى بلدة لوبمين الصغيرة، الواقعة على الساحل الشمالي الشرقي لبحر البلطيق في البلاد.

لكن لماذا لوبمين؟ ما الذي يميز هذه المنطقة الساحلية الصغيرة المنعزلة، والتي يسكنها حوالي 2000 شخص؟ بالنسبة لأي شخص ليس ألمانيًا يقرأ هذا المقال، فإن لوبمين هي أكثر بكثير من مجرد منتجع ساحلي. وهو المكان الذي تنتهي فيه خطوط أنابيب نورد ستريم. وقبل أن يتم تخريبها بشكل غامض العام الماضي، كانت محطة لوبمين تستقبل 170 مليون متر مكعب من الغاز يوميا، مما ساعد على تزويد البلاد بالطاقة. ومع ذلك، في حين يرى البعض أن لوبمين رمز لاعتماد ألمانيا على الطاقة الروسية، بعد عام من تخريب خطوط أنابيب نورد ستريم، فقد أصبحت أيضا رمزا لمستقبل الطاقة في ألمانيا.

كما ترى، تعد لوبمين موطنًا لوحدة تخزين وإعادة تحويل نبتون العائمة (FSRU)، والتي تضمن إمكانية استخدام الغاز الطبيعي المسال المستورد من الولايات المتحدة لتدفئة المنازل. وفقًا للوزارة الفيدرالية للاقتصاد والعمل المناخي، التي قدمت إجابات على أسئلة Gas Outlook في بيان لها، فهي واحدة من ثلاث محطات للغاز الطبيعي المسال “قيد التشغيل”. وأكدت الوزارة الفيدرالية أيضًا أن “اثنتين أخريين على الأقل ستتبعان هذا الشتاء”.

وقد أكدت رويترز ذلك في 20 سبتمبر عندما ذكرت أنه بالإضافة إلى وحدات FSRU في بلدات لوبمين وفيلهلمسهافن وبرونسبوتيل، فإن ميناء ستاد الداخلي على نهر “إلبه”، سوف يضم وحدة FSRU، في حين أن أخرى في بلدة “موكران” ستكون جاهزة في الشتاء المقبل.

في أعقاب قانون تسريع الغاز الطبيعي المسال، الذي مهد الطريق لثماني وحدات FSRU وأربع محطات ألمانية للغاز الطبيعي المسال، يخشى البعض من أن المشرعين يبالغون في التعويض عن فقدان الغاز عبر خطوط الأنابيب الروسية، والذي كان يشكل أكثر من نصف إمداداتها قبل حرب. روسيا وأوكرانيا.

الغاز الطبيعي المسال في المانيا: هل سيصبح تعود؟

فهل تواجه ألمانيا إذن خطر الاعتماد على الغاز الطبيعي المسال، تماماً كما كانت الحال مع الغاز الروسي؟

“لا”، يقول البروفيسور فلوريان زيل، خبير الطاقة في جامعة دويسبورغ إيسن. “مصدر الطاقة الرئيسي المستورد هو الغاز عبر خطوط الأنابيب من النرويج، والذي يمثل أكثر من 40 في المائة من الإمدادات. وتمتلك الدول الأوروبية الأخرى ذات السواحل، مثل فرنسا وإسبانيا، محطات للغاز الطبيعي المسال أكثر من ألمانيا. ومع ذلك، تستثمر ألمانيا بكثافة في البنية التحتية للغاز الطبيعي المسال في الوقت الحالي، وبينما يتم استيراد 10% فقط من استهلاكها للغاز الطبيعي هو الغاز الطبيعي المسال، إلا أنها يمكن أن تزيد إلى 20% اعتمادًا على شدة فصل الشتاء.

ولكن إذا واجهت ألمانيا شتاءً شديد البرودة، وهو ما يقول البروفيسور زيل إنه قد يحدث “نظرًا لكونه عام ظاهرة النينيو”، فهل ستظل إمدادات الغاز مستقرة ومتوازنة؟ مع الأخذ في الاعتبار أيضًا حقيقة أن السوق الفورية من المرجح أن تكون أكثر صرامة هذا العام مع توقع زيادة الواردات الصينية بنسبة تصل إلى عشرة بالمائة.

يقول زيل: «لا يزال سعر الغاز الطبيعي المسال في أسواق الجملة منخفضًا نسبيًا. ولن تكون هناك مشكلة كبيرة بالنسبة لألمانيا إذا قامت الصين أو كبار المستهلكين الآخرين بزيادة إمداداتهم ومع ذلك، إذا واجهت ألمانيا شتاءً قاسيًا، وهو أمر ممكن، على الرغم من مستويات التخزين الحالية البالغة 94.56 بالمائة، وفقًا لهيئة تنظيم الطاقة، (Bundesnetzagentur)، فقد تواجه بعض التحديات، خاصة إذا تسبب الطقس في أضرار جسيمة للبنية التحتية الحيوية للطاقة لدينا.”

ومع ذلك، يعتقد زيل أن توسع ألمانيا في مجال الطاقة المتجددة ربما يكون كافيا لتجاوز فصل الشتاء القاسي.

الهيدروجين – وقود المستقبل؟

ولكن هل يمكن أن يكون رهان ألمانيا المحسوب على الهيدروجين كوقود للمستقبل سبباً في تخليها عن الوقود الأحفوري تماماً؟

كجزء من بيان قدمته الوزارة الفيدرالية الألمانية للاقتصاد والعمل المناخي، قالت سوزان أونجراد إنها اضطرت إلى “رفض الفرضية القائلة بأننا نركز اهتمامنا على الغاز الطبيعي المسال”. وقالت إن “ألمانيا تريد التوقف عن الوقود الأحفوري بحلول عام 2045 على أبعد تقدير”. ومن أجل الوصول إلى هذا الهدف، أكدت أيضًا أن ألمانيا تهدف إلى أن تكون طاقتها “80 بالمائة متجددة بحلول عام 2030″، بينما أشارت في الوقت نفسه إلى أن “البلاد قد اعتمدت للتو استراتيجية الهيدروجين الوطنية”.

ولكن مع استمرار الوزارة الفيدرالية في إيلاء أهمية كبيرة لأمن الطاقة، وخاصة فيما يتعلق بالعمليات الصناعية، فقد ضمنت ألمانيا بناء محطات الغاز الطبيعي المسال الثابتة لديها بحيث تكون جاهزة للهيدروجين.

ويعتقد البروفيسور زيل أن هذه “خطوة معقولة”. ولكن هل سيغير الاقتصاد كما يأمل الكثيرون في الوزارة الاتحادية للاقتصاد والعمل المناخي وما هي أفضل حالات الاستخدام للهيدروجين؟

ومع التخلص التدريجي من الغلايات التي تعمل بالوقود الأحفوري بحلول عام 2045، لا يعتقد البروفيسور زيل أن الهيدروجين هو بالضرورة أفضل مصدر للطاقة للتدفئة المنزلية، ولا الكتلة الحيوية. “تعد المضخات الحرارية بديلاً أفضل بكثير، حيث سيكون تحويل الطاقة المتجددة إلى هيدروجين وحرقها على شكل حرارة مكلفًا للغاية وغير فعال.”

خطة شبكة الهيدروجين

ومع ذلك، على المدى القصير على الأقل، يعتقد زيل أن مستقبل الهيدروجين يرتبط ارتباطًا وثيقًا بالطاقة الشمسية وطاقة الرياح. ويشير إلى التعديلات التي تم إدخالها على خطة شبكة الهيدروجين الألمانية في يوليو، والتي حولت خطاب الطاقة المتجددة بعيدا عن طاقة الرياح وأكثر نحو الطاقة الشمسية.

ويوضح أن “ألمانيا لا تراهن حقاً على الهيدروجين في هذا الصدد، بل على مستقبل مصادر الطاقة المتجددة”. ومن المثير للاهتمام أن زيل يتوقع أن تتحول قاعدة الطاقة المتجددة في ألمانيا نحو الطاقة الشمسية على مدار العقد المقبل.

مع ذلك، و للوهلة الأولى، لا يبدو أن هذا يضيف شيئا. لا يوجد سوى عشرين يومًا في العام لا تهب فيها الرياح في ألمانيا، بينما من أكتوبر إلى فبراير لا يمكن إنتاج سوى سدس الطاقة الشمسية التي يتم إنتاجها في عاماً عادي. فلماذا إذن نلجأ إلى الطاقة الشمسية، بدلا من طاقة الرياح، التي تعتبر من الثوابت الأكثر موثوقية في ألمانيا؟

الجواب الذي يقوله زيل يكمن في القدرة على التقاطها، مما يوفر إمكانات غنية بالطاقة الشمسية. ويوضح قائلاً: “لم تتجاوز ألمانيا أهدافها المتعلقة بالطاقة الشمسية فحسب، بل كان هناك الكثير من ضوء الشمس هذا العام مما أدى إلى انخفاض أسعار الجملة للكهرباء إلى -500 يورو/ ميجاوات في الساعة. ونتوقع أن يكون هذا هو الاتجاه السائد خلال العقود القليلة المقبلة.”

مخاوف تخزين الطاقة

لكن هذا يطرح السؤال، كيف يمكنك تخزين الطاقة الإضافية الناتجة عن الطاقة الشمسية لأشهر الشتاء؟

ويوضح زيل قائلاً: “إن استخدام البطاريات لتخزين الطاقة الشمسية لفصل الشتاء هو ببساطة أمر غير عملي. ولكن هذا هو المكان الذي يأتي فيه الهيدروجين بمفرده. ويمكن استخدامه للتخزين على المدى الطويل من أي شيء من شهر إلى عام، وهو أكثر فعالية من حيث التكلفة من تخزين طاقة البطارية.

هذا لا يعني أن الرياح لن تلعب أيضًا دورًا رئيسيًا، كما يعتقد زيل. “تولد معظم طاقة الرياح في ألمانيا من الرياح البحرية والبرية في الشمال، وستظل طاقة الرياح جزءًا أساسيًا من قصة الطاقة المستقبلية في ألمانيا لعقود قادمة. ولكن في حين أن البطاريات هي وسيلة فعالة لتخزين طاقة الرياح، فمن الممكن حقا تخزين الكهرباء المولدة من الرياح لبضعة أيام فقط. ولهذا السبب قبلت الحكومة الألمانية أن تكون الطاقة الشمسية، وليس طاقة الرياح، القوة الدافعة المركزية وراء استراتيجيتها للطاقة المتجددة.”

الموارد المالية الممتدة

ومع ذلك، ليس الجميع مقتنعين باستراتيجية الطاقة الخضراء في ألمانيا. لديك على سبيل المثال البروفيسور أيفا فولي رئيس مؤسسة “Net Zero Infrastructure” في جامعة مانشستر، فهي تشعر  بالقلق بشأن كيفية تمويل ألمانيا لمثل هذا المشروع الطموح.

وتقول: “إن بعض دافعي الضرائب الأوروبيين يدفعون جزئياً تكاليف خط أنابيب الغاز نوردستريم 2 الفاشل. يبدو أننا نسينا أنه تم تمويل المشروع بنسبة 49% من قبل شركات شل وإنجي ويونيبر ووينترسل. كما أنهم يدفعون ثمن شركة غازبروم جرمانيا المعروفة أيضًا باسم سِف “Sefe”، والتي تم تأميمها العام الماضي بعد شركة جونيبر “Uniper”.

والسؤال هو، مع مطالبة دافعي الضرائب فجأة بتغطية تكاليف البنية التحتية القديمة والجديدة للطاقة، إلى متى قد تظل أسعار الطاقة، التي كانت مدعومة بشكل كبير من قِبَل الحكومة، منخفضة؟

وفي شهر مايو، قالت فولي إن الحكومة الألمانية “وضعت خططًا لتخصيص أربعة مليارات يورو سنويًا لدعم أسعار الكهرباء للصناعات كثيفة الاستخدام للطاقة، لحماية الشركات من ارتفاع أسعار الكهرباء”.

“قد يتعرض الشعب الألماني لصدمة عندما يحتاج إلى السداد. وتضيف: “لا يوجد شيء اسمه وجبة غداء مجانية”.

أما بالنسبة لخطة الهيدروجين الوطنية الألمانية، فلا تعتقد البروفيسور فولي أنها “ستعمل على تسريع وتيرة زيادة الهيدروجين الأخضر بشكل كبير”، كما تدعي الوزارة الفيدرالية للاقتصاد والعمل المناخي.

“كم عدد الدول التي لديها طرق سريعة للهيدروجين خلال العقود القليلة الماضية؟ وفي عام 2005، نشر الجمهوريون في الولايات المتحدة خطة الهيدروجين الأخضر، التي أيدها الرئيس بوش وتضمنت مثل هذا الطريق السريع. لكنها فشلت في النزول من الأرض. وقد حاولت دول أخرى ذلك أيضاً وفشلت. لذا، فأنا متشكك بشأن ما إذا كانت ألمانيا قادرة على تحقيق ذلك. تغلق الدنمارك محطات التزود بالوقود الهيدروجيني الخفيفة التي تخدم سيارات الركاب لأنها ليست مربحة ولا يمكنها التنافس حاليًا مع السيارات الكهربائية، لكن هذا قد يتغير في المستقبل. ومن المحتمل أن يتم تطبيق الهيدروجين والأمونيا بشكل أفضل في التطبيقات الصناعية، حيث لا يكون استخدام الكهرباء ممكنًا.

وسواء نجحت أو فشلت، مع احتمال تركيب المحللات الكهربائية التي تعمل بطاقة الرياح في محطة نوردستريم 2، فإن مدينة لوبمين الهادئة، سوف تظل دائماً في مقدمة ومركز سرد الطاقة المتطور في ألمانيا.