في دولة تعاني من ندرة المياه، يتسبب الوقود الحيوي بجفاف مناسيب المياه في الهند
تدفع حكومة مودي لاستخدام الوقود الحيوي في الهند، لكن الخبراء يقولون إن خطتها لاستبدال 20 في المائة من البنزين ليحل محله الإيثانول قد تكون نهجًا يتسم بقصر النظر فيما يتعلق بأمن الطاقة.
أحرز رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي تقدمًا في مجال الوقود الحيوي في الهند الشهر الماضي، حيث افتتح أول مضخة صرف وقود E-20 في البلاد في أسبوع الطاقة الهندي، قبل نشرها في 11 ولاية اعتبارًا من الشهر المقبل، حيث سيتم صرف البنزين الممزوج بالإيثانول بنسبة 20 في المائة.
أعلن وزير النفط هارديب بوري أن الهند انتقلت إلى وقود E-20 بسرعة هائلة — كان من المقرر تحقيق الهدف في عام 2030 لكن تم إنجازه قبل موعده بخمس سنوات. وتوقع أن يتجاوز مزيج الإيثانول نسبة 20 في المائة في المستقبل، حيث تستعد شركات صناعة السيارات الهندية لإنتاج سيارات تعمل بالوقود المختلط.
قال بوري إن البرازيل كانت النموذج الذي احتذت به الهند في استبدال الوقود الحيوي، في إشارة إلى نجاح البرازيل في تشغيل مركبات تعمل بالإيثانول. لكن ما نسي بوري ذكره بسهولة كيف تحرق البرازيل عشرات الآلاف من الأفدنة من الأمازون لبناء المزارع.
يستخدم كلا البلدين قصب السكر لإنتاج الوقود، وهو محصول معروف باستهلاك كميات كبيرة من الماء. وتخطط نيودلهي لنشر وقود E-20 على مراحل في جميع أنحاء البلاد اعتبارًا من الشهر المقبل. وستنتهي السياسات بتحويل 6 ملايين طن من السكر إلى إنتاج الإيثانول بحلول عام 2026، بزيادة 70 في المائة عن العام الماضي.
قالت وكالة الطاقة الدولية ومقرها باريس إنه من المقرر أن تصبح الهند ثالث أكبر سوق على مستوى العالم للطلب على الإيثانول بحلول عام 2026، بعد الولايات المتحدة والبرازيل. وتتوقع نيودلهي أن تصل كمية توريد الإيثانول إلى 10.2 مليار لتر من وقود E-20 في عام التوريد من ديسمبر 2025 إلى نوفمبر 2026.
الشكوك حول الوقود الحيوي في الهند
يقول الخبراء إن سياسة حكومة مودي الطموحة والجريئة لاستبدال نسبة 20 في المائة من البنزين ليحل محلها الإيثانول قد ينتهي بها الأمر في النهاية كنهج يتسم بقصر النظر لأمن الطاقة في الهند.
سوف تتسبب الخطط في أثر ضار على المدى الطويل على أهم موارد الهند، وهو المياه. وعلى عكس البرازيل والولايات المتحدة، تعاني الهند من نقص في الأراضي والمياه ولديها أكبر عدد سكان في العالم، مما يجعل الوقود الحيوي خيارًا محل شك لتحول الطاقة.
“يجب التعامل مع برنامج الإيثانول بحذرٍ شديد لأن قصب السكر يستهلك كميات هائلة من المياه، وسيؤدي إلى ندرة المياه على المدى المتوسط”، وفقًا لما ذكره في بي كاسي، وهو متداول سلع عالمي ومستثمر ملاك، عمل لصالح نوبل وكوفكو، لموقع Gas Outlook. وقال إن الانتقال الأسرع إلى المركبات الكهربائية قد يكون خيارًا أفضل. وحددت الهند أهدافًا طموحة للسيارات الكهربائية بحلول عام 2030.
لكن البيروقراطيين الهنود، مع مساهمات قليلة من خبراء الصناعة، ساعدوا “NITI Aayog”، وهو مركز فكر هندي للسياسات، في ابتكار سياسة مزج الإيثانول على أساس أنه يمكن أن يوفر للبلاد 4 مليارات دولار سنويًا من قيمة واردات النفط، وهو مبلغ ضئيل بالنسبة لاقتصاد تبلغ قيمته 3 تريليونات دولار أمريكي. وتزداد تكاليف سائقي السيارات إذا فكر المرء أن الإيثانول يتمتع بكثافة طاقة أقل من البنزين، ويجب أن يحترق المزيد منه لقطع المسافة نفسها.
تجاهلت التوصيات أيضًا تقريرًا منفصلاً صادرًا عن “NITI Aayog”، أشار في تقديراته إلى أن قصب السكر والأرز يستخدمان 70 في المائة من مياه الري في البلاد، مما يؤدي إلى استنفاد المياه المتاحة – ويتطلب إنتاج 1 كجم من قصب السكر 2500 لتر من الماء.
وقال مركز “NITI Aayog” في تقرير أصدره عام 2018، عندما تم الإعلان عن أهداف المزج لأول مرة، إن الهند “تعاني من أسوأ أزمة مياه في تاريخها، وتواجه ملايين الأرواح وسبل العيش تهديدات” . ويرتفع استهلاك موارد المياه الجوفية بشدة في الهند، حيث انخفضت بعض مناسيب المياه الجوفية بمعدل 8 سنتيمترات منذ عام 1990.
أمة تعاني من الإجهاد المائي
وفقًا لمعهد الموارد العالمية، تحتل الهند المرتبة 13 من حيث الإجهاد المائي الإجمالي ويتجاوز عدد سكانها أكثر من ثلاثة أضعاف عدد سكان البلدان السبعة عشر الأخرى شديدة الإجهاد مجتمعة. ويعتبر معهد الموارد العالمية البرازيل والولايات المتحدة دولتين تعانيان من الإجهاد المائي عند خط أساس منخفض متوسط.
قال سوابان ميهرا، مؤسس IORA Ecological Solutions، التي تعمل على السياسات المناخية: “نحن واحدة من أكثر الدول تعرضًا للإجهاد من حيث الأراضي الصالحة للزراعة والمياه. “ويجب أن نكون حذرين في إدارة أرضنا. وإذا تمكنا من زراعة قصب السكر في مناطق الزراعة المروية بمياه الأمطار، فربما يساعد ذلك. بخلاف ذلك، فإن الوقود الحيوي صفقة خاسرة”، على حد ما ذكره ميهرا لموقع Gas Outlook.
قال بي إس رافي، المدير التنفيذي للتسويق في Bharat Petroleum لموقع Gas Outlook، إن شركة التكرير الحكومية Bharat Petroleum تؤدي دور منسق برنامج الوقود الحيوي في الهند. وقال رافي أيضًا إن مصافي التكرير الحكومية مؤسسة النفط الهندية وBharat Petroleum وHindustan Petroleum تعاقدت على 4.8 مليار لتر هذا العام، مع خطط لرفع الكمية إلى 6 مليارات. ويمثل قصب السكر مصدرًا لنسبة 85 في المائة من الإيثانول، وتمثل الحبوب مصدر النسبة المتبقية لأن بعض الولايات تزرع قصب السكر فقط.
يتسبب الديزل في تلوث أكثر وهو أكبر وقود يجري استهلاكه. لكن تم التخطيط لإنتاج نسبة ضئيلة تبلغ 5 في المائة من الديزل الحيوي في عام 2030 حيث يتم تصنيع الديزل الحيوي من زيت الطهي المستخدم الذي يتم شراؤه محليًا. ولم يتحقق تقدم كبير من جانب أي من مصافي إيثانول الجيل الثاني (الإيثانول السليلوزي) الاثنتي عشرة، التي خططت لها شركات النفط الحكومية بتكلفة 2 مليار دولار أمريكي – حيث يتم استخراج الإيثانول من النفايات والمخلفات الزراعية. وقال مسؤولو الصناعة إن إيثانول الجيل الثاني (الإيثانول السليلوزي) غير قابل للتطبيق على نطاق تجاري حتى الآن.
استرضاء المزارعين
يؤدي هذا إلى طرح السؤال التالي: لماذا قد يزعج اقتصاد قيمته 3 تريليونات دولار أمريكي – وسيصل قريبًا إلى 5 تريليونات دولار أمريكي – نفسه لتوفير 4 مليارات دولار سنويًا، لا سيما أنه يمتك احتياطيات نقد أجنبي قيمتها 550 مليار دولار أمريكي، على الإيثانول المشتق من قصب السكر؟
تكمن الأسباب الحقيقية للحكومة في السياسة. وتعد ولايتا أوتار براديش وماهاراشترا من أكثر الولايات أهمية لحكومة حزب بهاراتيا جاناتا الحاكم. ويفضل المزارعون، الذين يشكلون أكبر كتلة تصويت للناخبين، زراعة قصب السكر لأنهم يتلقون سعرًا محددًا من الحكومة، مما ينأى بهم عن تقلبات السوق.
لكن المزارعين اشتكوا من عدم دفع المصانع لمستحقات قصب السكر، خاصة عندما تنهار أسعار السكر وسط الإنتاج الزائد. ومن خلال ضمان منفذ بديل لقصب السكر كوقود، وتحديد معدل مرتفع للإيثانول، نجحت حكومة مودي في حل المشكلة جزئيًا للمزارعين وضمنت الحصول على أصواتهم.