المملكة المتحدة تدعو إلى إنشاء آلية مستدامة لدعم أسعار وقود الطيران

تدعو شركات الطيران التي تتخذ من المملكة المتحدة مقراً لها إلى تنفيذ آلية دعم الأسعار من أجل تعزيز إنتاج وقود الطيران المستدام محلياً، وسط أهداف حكومية طموحة وفي وقت توجد مخاوف من أن الطلب قد يفوق العرض في السنوات المقبلة، مما يضع البلاد في موقف صعب. خلف بقية أوروبا.

لكن الجدل يتصاعد حول كيفية تمويل الآلية، حيث تعارض المنظمات البيئية غير الحكومية أي خطة يمولها دافعو الضرائب، قائلة إنه يجب أيضًا تقليل انبعاثات الطيران في المقام الأول عن طريق خفض النقل الجوي.

يشمل وقود الطيران المستدام الوقود الحيوي والهيدروجين ووقود الطيران الاصطناعي مثل الكيروسين الإلكتروني، ويعتبره الكثيرون الخيار الأكثر قابلية للتطبيق على المدى القصير لإزالة الكربون من الطيران، لأنه متوافق مع المحركات الحالية. وتشير التقديرات إلى أنها تقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 70-80% مقارنة بوقود الطائرات ذي الأصل الأحفوري.

من أجل إطلاق صناعة وقود الطيران المستدام (SAFs) في المملكة المتحدة، خصصت الحكومة تمويلًا قدره 165 مليون جنيه إسترليني لدعم بناء ما لا يقل عن خمسة مصانع لإنتاج الوقود بحلول عام 2025، وتدرس آلية دعم الأسعار، والتي يمكن تسليمها بحلول نهاية عام 2026 لمزيد من دعم الاستثمارات في هذا القطاع.

وقالت الحكومة في اقتراحها إن الآلية يجب أن تكون “ممولة من الصناعة”، دون مزيد من التفاصيل.

كتبت مجموعة من المنظمات غير الحكومية البيئية بقيادة منظمة النقل والبيئة في ديسمبر/كانون الأول إلى الحكومة لتكرر التأكيد على أن خطة دعم إيرادات القوات المسلحة السودانية لا ينبغي أن يتم تمويلها من قبل دافعي الضرائب، ولكن يجب أن تتحمل الصناعة التكاليف بالكامل.

وفقًا لبعض التقديرات التي نقلتها OpenDemocracy في عام 2022، قد يكلف المخطط دافعي الضرائب أكثر من 2 مليار جنيه إسترليني سنويًا.

تقدر مجموعة الضغط للطيران المستدام، التي تضم إيزي جيت ومطار هيثرو كأعضاء، أن صناعة وقود الطيران المستدام في المملكة المتحدة يمكن أن تخلق أكثر من 10000 وظيفة جديدة في المملكة المتحدة بحلول عام 2030 وتعزيز أمن الوقود في المملكة المتحدة بينما تلعب “دورًا رئيسيًا” في خفض انبعاثات الكربون من الطيران في المملكة المتحدة.

وقال متحدث باسم الطيران المستدام لـ Gas Outlook: “هناك ما يكفي من المواد الخام للمملكة المتحدة لإنتاج حوالي 5.4 مليون طن من وقود الطيران المستدام محليًا بحلول عام 2050،” والتي تغطي “75٪ من الطلب المتوقع على الوقود في الطيران في المملكة المتحدة”.

“ومع ذلك، نحن بحاجة إلى سياسة حكومية مناسبة ويجب وضع دعم للأسعار لرؤية قابلية التوسع في وقود الطيران المستدام بأسعار معقولة لشركات الطيران، إلى جانب الاستثمار في البنية التحتية لتقنيات الطيران الخالية من الانبعاثات ومنخفضة الانبعاثات مثل الهيدروجين.”

وعلى وجه الخصوص، “خطة اليقين بشأن الإيرادات لمؤسسة وقود الطيران المستدام، والتي من شأنها أن تساعد في إطلاق مليارات الجنيهات الاسترلينية من الاستثمارات الخاصة في المملكة المتحدة”.

ومن شأن هذا المخطط أن يعمل كآلية عقود الفروقات، والتي تستخدم عادة لدعم مصادر الطاقة المتجددة، وسيعمل على مواجهة حالة عدم اليقين بشأن الأسعار في وقود الطيران المستدام.

وقال: “يجب تقاسم أي مخاطر مالية مرتبطة بدعم المخطط بشكل عادل”، مضيفًا أن “الآلية التي تضمنها الحكومة لديها القدرة على توليد فائض لدافعي الضرائب على مدى عمرها”.

وقالت الخطوط الجوية البريطانية لـ Gas Outlook “ما نحتاجه الآن هو السرعة في طرح آلية دعم الأسعار المدعومة من الحكومة لتشجيع المستثمرين على ضخ الأموال في إنتاج وقود الطيران المستدام وتحقيق أهداف الحكومة المتمثلة في وجود خمسة مصانع وقود الطيران المستدام على نطاق تجاري قيد الإنشاء في المملكة المتحدة بحلول عام 2025،”

وأضاف: “سيلعب وقود الطائرات المستدام دورًا مهمًا في تحقيق أهدافنا الصافية الصفرية وخاصة في تقليل انبعاثات الطيران هذا العقد”.

“لقد اعتمدنا هدفًا يتمثل في توفير الوقود المستدام بنسبة 10٪ بحلول عام 2030 ونحرز تقدمًا، لكن المملكة المتحدة تخاطر بالتخلف عن الدول الأخرى في الإنتاج.”

وقال: “صناعة وقود الطائرات المستدام في حاجة إلى الحماية من خلال السياسة من أجل تشجيع المزيد من الاستثمار الخاص وضمان بقائها سوقًا مستقرة”.

حاليًا، يبلغ إنتاج وقود الطائرات المستدام في المملكة المتحدة 20000 سنويًا، مع وصول المشاريع المعلنة حتى عام 2030 إلى 0.6 مليون طن من الطاقة سنويًا.

ويشير ذلك إلى “نقص كبير” مقابل الطلب المتوقع، والذي من المقرر أن يرتفع إلى 7 ملايين طن بحلول عام 2050 بما يتماشى مع الأهداف الصفرية، حسبما قال دان كارتر، مدير التسويق الاستراتيجي لوقود الطيران المستدام في جونسون ماثي، وهي شركة بريطانية عالمية، لـ Gas Outlook.

تقوم الشركة بتسويق الكيروسين الاصطناعي الذي تم مزجه مع وقود الطيران المستدام من زيت الطهي، الذي تم استخدامه لتزويد أول رحلة طيران بوقود مستدام عبر المحيط الأطلسي بنسبة 100٪ لشركة فيرجن أتلانتيك في نوفمبر الماضي.

تلقت التجربة تمويلًا بقيمة مليون جنيه إسترليني من حكومة المملكة المتحدة.

وقال: “سيكون هناك حاجة إلى تلبية ما يصل إلى 50% من الطلب في المملكة المتحدة من خلال الواردات ما لم يتم تطوير المزيد من مرافق الإنتاج”، مضيفًا أن تطوير صناعة وقود الطيران المستدام يمكن أن يستغرق أكثر من أربع سنوات.

وقال إن مبادرة REFuelEU للطيران وقانون خفض التضخم الأمريكي يساهمان في تعزيز صناعات وقود الطيران المستدام في أوروبا والولايات المتحدة.

ورغم أن هدف المملكة المتحدة المتمثل في تحقيق 10% من إجمالي الإيرادات بحلول عام 2030 أكثر صرامة من نسبة 6% التي حددها الاتحاد الأوروبي، فإن “مكانة المملكة المتحدة الرائدة معرضة للخطر إذا كان هناك تأخير في تنفيذ التفويضات أو تقديم خطط يقين الإيرادات”.

وشدد على أن “التفويض والمشاورات التي اقترحتها المملكة المتحدة بشأن خطط ضمان الإيرادات تعد خطوات حاسمة، لذلك من المهم أن يتم تنفيذها في الوقت المناسب وعدم تأخيرها أو تعريضها للخطر إذا كان هناك تغيير في الحكومة”.

علاوة على ذلك، أشار إلى أن هناك حاجة أيضًا إلى تطوير تقنيات جديدة وسط مقترحات للحد من استخدام القوات المسلحة السودانية المشتقة من زيوت الطهي في الطيران.

وتدعو المنظمات غير الحكومية منتجون وقود الطيران المستدام إلى التركيز على الوقود الإلكتروني المشتق من الهيدروجين وعلى وقود الطيران المستدام المشتق من زيت الطهي، والتي يشار إليها أيضًا باسم HEFA، ليتم تحديد سقف لها أو حظرها وسط مخاوف بيئية.

ومن المتوقع أن تشكل المزيد من مركبات وقود الطيران المستدام الصديقة للبيئة غالبية وقود الطائرات في المستقبل، إلا أن إنتاجها محدود حاليًا، مما يؤدي إلى مخاوف بشأن العرض على المدى القصير.