معرض عمان للبترول والطاقة: لا يزال استثمار الهيدروجين في عمان يواجه عقبات
قال المندوبون في معرض عمان للبترول والطاقة إنه لا تزال هناك عوائق أمام سلسلة القيمة الكاملة للهيدروجين والانطلاق الاقتصادي.
(مسقط، عمان) مهد الدور الرئيسي للغاز في مشهد الطاقة في سلطنة عمان والأهداف الطموحة للطاقة المتجددة في السلطنة الطريق أمام فرص جديدة عندما يتعلق الأمر باستثمار الهيدروجين. ولكن هناك عقبات مستمرة يجب التغلب عليها قبل أن تتمكن سلسلة القيمة الكاملة للهيدروجين والاقتصاد من الانطلاق فعليًا، حسبما قال المندوبون في معرض عمان للبترول والطاقة في مسقط يوم الاثنين.
وبموجب هدفها المتمثل في الانبعاثات الصفرية واستراتيجية الهيدروجين لعام 2050، حددت عمان لنفسها هدف إنتاج 1-1.5 مليون طن سنويًا من الهيدروجين الأخضر بحلول عام 2030، وما لا يقل عن 3.75 مليون طن سنويًا بحلول عام 2040 و8.5 مليون طن سنويًا بحلول عام 2050. موارد الغاز في عمان وخيار تطوير تخزين ثاني أكسيد الكربون التكنولوجيا تعني أيضًا أن الهيدروجين الأزرق يمثل خيارًا آخر. وبحسب تقرير نشرته شركة سيديغاز، سيغطي الهيدروجين الأخضر ثلثي الإنتاج في عام 2035، مقارنة بالثلث للهيدروجين الأزرق.
وفي سبتمبر 2023، اعتمدت شركة شل خططًا لإنتاج ما أسمته “الهيدروجين الأزرق” من الغاز الطبيعي من مشروع مقترح في ميناء الدقم الواقع على الساحل الغربي لسلطنة عمان. وسيتضمن المشروع أيضًا جزئاً لاحتجاز الكربون وعزله لالتقاط وتخزين ثاني أكسيد الكربون لخفض الانبعاثات من المشروع المستقبلي.
وقال وليد هادي، رئيس مجلس إدارة شركة شل في سلطنة عمان، خلال المؤتمر إن شل وصلت إلى “مراحل متقدمة” من مشروع “الهيدروجين الأزرق”، الذي تعتبره الشركة “نقطة انطلاق” لنمو الهيدروجين الأخضر. وباعتباره مركزًا صناعيًا واستثماريًا رئيسيًا، من المتوقع أيضًا أن يستضيف ميناء الدقم العديد من مخططات الهيدروجين الأخضر المقترحة الأخرى.
وتابع وليد هادي في المؤتمر إن خطة السياسة الواضحة لعمان واستراتيجية الهيدروجين كانت محركا إيجابيا، بالإضافة إلى أساسيات قوية أخرى مثل البيئة السياسية المستقرة في عمان. واضاف : “جميع المكونات اللازمة للهيدروجين موجودة”، مشيراً إلى إمكانية تصديره إلى أوروبا في المستقبل.
حتى أن أجرى وليد هادي مقارنة مع أساسيات الغاز الطبيعي المسال لإنشاء منافذ للسوق – على الرغم من أن هذا قد يكون موضع نقاش نظرًا لأن مشاريع الغاز الطبيعي المسال تمت الموافقة عليها تاريخيًا بناءً على صفقات والتزامات المتعهدين، وهو الأمر الذي لا يزال يمثل مشكلة وفي حاجة ماسة إلى مخططات الهيدروجين، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى لغياب سوق الهيدروجين على نطاق واسع. أدلى هادي بهذا التصريح وسط توقيع شركة شل لصفقة مدتها 10 سنوات لإنتاج 0.6 مليون طن سنويًا من الغاز الطبيعي المسال مع الشركة العمانية للغاز الطبيعي المسال الأسبوع الماضي، وكذلك مع مشترين آخرين مثل شركة بوتاس التركية وجيرا اليابانية.
وتصادف أن هذا تزامن يوم الاثنين مع أنباء عن توقيع الشركة العمانية للغاز الطبيعي المسال صفقة توريد 0.8 مليون طن سنويًا من الغاز الطبيعي المسال اعتبارًا من عام 2025 مع شركة توتال إنيرجي. وأعلنت الشركة الفرنسية أيضًا عن قرار الاستثمار النهائي (FID) الذي طال انتظاره لمشروع مرسى لتزويد الغاز الطبيعي المسال في سلطنة عمان، والذي من المتوقع الآن أن يبدأ الإنتاج في الربع الأول من عام 2028.
القدرة على تحمل التكاليف
وعلى وجه التحديد، أشار هادي إلى رؤية عمان السياسية الواضحة فيما يتعلق بالهيدروجين لاستهداف الصناعات التي يصعب التخفيف منها والتي ستشهد التحول من الغاز إلى الهيدروجين. وشدد في هذا السياق على أهمية الحفاظ على إنتاج الهيدروجين في المستقبل للسوق المحلية، حتى لو كانت التكاليف والقدرة المحدودة على تحمل التكاليف في نهاية المطاف يمكن أن تمثل تحديا للسوق المحلية.
وقد ردد هذا الرأي مونتري راوانشايكول (Montri Rawanchaikul)، الرئيس التنفيذي لشركة التنقيب والإنتاج التايلاندية PTTEP، التي تنشط في قطاع التنقيب والإنتاج في سلطنة عمان، بما في ذلك كمشتري للغاز الطبيعي المسال، من خلال الشركات التابعة.
وبالاستفادة من وجودها الطويل في سلطنة عمان، قامت شركة التنقيب والإنتاج التايلاندية PTTEP بأول غزوة لها في مجال الهيدروجين في سلطنة عمان في عام 2023، عندما انضمت إلى اتحاد بقيادة شركة إنجي و شركة بوسكو، والذي يضم ايضاً شركة سامسونج الهندسية. وتتمثل الخطة في تطوير مشروع للهيدروجين الأخضر بقيمة 7 مليارات دولار في عمان في ميناء الدقم.
ولكن هنا أيضًا، يجب التغلب على مشكلات التكاليف، ويجب ظهور المزيد من الوضوح فيما يتعلق بالاستثمار والتمويل في البنية التحتية اللازمة لخطوط الأنابيب لشحن الإنتاج المستقبلي، حسبما صرح راوانشايكول لـ Gas Outlook في المؤتمر.
